Cuáles son las empresas que quedaron a un paso de hacerse cargo de la concesión de las rutas 9 y 40
Ambas autovías actualmente son operadas por la empresa estatal Corredores Viales.
La unión transitoria integrada por Autovía Construcciones y Servicios y Coyserv quedó encaminada a asumir la concesión del tramo Noroeste de las rutas nacionales 9 y 34, actualmente operado por la empresa estatal Corredores Viales. La comisión evaluadora recomendó adjudicarle el corredor después de que presentara la oferta económica más baja del proceso licitatorio.
Autovía es una subsidiaria del grupo José Cartellone, mientras que Coyserv es una firma cordobesa de servicios de ingeniería vinculada al grupo Contreras Hermanos. Ambas conformaron una UTE para competir por la explotación del corredor, cuya extensión alcanza los 598 kilómetros y atraviesa sectores estratégicos del norte argentino.
La recomendación constituye una instancia previa a la adjudicación definitiva. El dictamen fue elaborado por una comisión integrada por Marcelo Roberto Sáenz Urquiza, Enrique Juan Eiras y Luciano Alejandro Lissi como miembros titulares, y por Betina Verónica Dure, Micaela Lapuente y Marcelo Guillermo Bianchi como suplentes.
La propuesta de la UTE fue la de menor valor entre las presentadas por los 11 grupos que abrieron sus sobres económicos el 22 de julio. Nueve de esos oferentes habían superado previamente la evaluación correspondiente. Vialidad Nacional confirmó oficialmente que la tercera etapa contempla más de 3.900 kilómetros destinados a explotación, administración y mantenimiento en ocho corredores.
La eventual llegada de un nuevo operador genera expectativas entre los usuarios de las provincias del NOA, donde durante los últimos años se multiplicaron los reclamos y las acciones judiciales contra Corredores Viales por el estado de las calzadas, las banquinas y otros componentes de la infraestructura vial, pese al cobro de peajes.
El Ministerio de Economía había convocado el 23 de febrero a la licitación pública nacional e internacional para la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de ocho tramos de la Red Federal de Concesiones: Noroeste, Noreste, Litoral, Mesopotámico, Chaco-Santa Fe, Centro Norte, Centro y Cuyo. El procedimiento, desarrollado bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje, forma parte del proceso de privatización de Corredores Viales.
En conjunto, los corredores abarcan más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales distribuidos en 11 provincias. Entre las jurisdicciones alcanzadas se encuentran Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero. Los ocho tramos ya cuentan con grupos recomendados para avanzar hacia sus respectivas adjudicaciones.
De los 598 kilómetros comprendidos en el corredor Noroeste, aproximadamente 250 corresponden a las rutas nacionales 9 y 34 dentro de Salta, según precisó Federico Casas, jefe del Quinto Distrito de la Dirección Nacional de Vialidad.
La única obra nueva establecida como obligatoria para todo el corredor será la construcción de un distribuidor en el empalme de las rutas nacionales 16 y 9/34, a la altura del kilómetro 1.475, cerca de Río Piedras y de la ciudad de Metán. El enlace tendrá diseño de trompeta y pasos sobreelevados para ordenar la circulación y reducir los riesgos en uno de los principales nudos viales del sur salteño.
La ejecución del distribuidor está prevista para el segundo y el tercer año de la concesión. En ese sector, las rutas 9 y 34 comparten una misma traza desde las inmediaciones de Rosario de la Frontera hasta la rotonda de Torzalito, motivo por el cual el corredor es identificado como ruta 9/34.
La empresa que reemplace a Corredores Viales deberá financiar la totalidad de las intervenciones con capital privado y sin subsidios estatales. Sus obligaciones incluirán tareas de rehabilitación, mantenimiento integral y mejoramiento de la infraestructura para elevar las condiciones de seguridad, transitabilidad y eficiencia.
El plan distingue entre obras iniciales de puesta en valor, intervenciones obligatorias y trabajos posteriores de rehabilitación. Las primeras deberán ejecutarse antes de que la concesionaria quede habilitada para cobrar peajes y comprenden la recuperación de las calzadas, la conformación de las banquinas, la instalación de señalización completa y la puesta en funcionamiento de la iluminación.
El adjudicatario dispondrá de un plazo máximo de un año para terminar esas tareas iniciales. Solo después de cumplirlas podrá comenzar a percibir la tarifa de los usuarios. Las obras de rehabilitación, en tanto, serán las necesarias para que las calzadas principales y las banquinas alcancen durante el contrato las condiciones técnicas exigidas en los pliegos.
La licitación también incorpora sectores de Jujuy. Entre ellos se encuentra la ruta nacional 34 desde el límite con Salta, marcado por el río Las Pavas, hasta la ciudad de San Pedro. Además, abarca los accesos conformados por las rutas 66, 1V66 y A-016, que conectan la ruta 34 con el aeropuerto internacional Gobernador Horacio Guzmán y con San Salvador de Jujuy.
La recomendación de la comisión evaluadora deja a Autovía y Coyserv como principales candidatas para operar el corredor, aunque la transferencia efectiva dependerá de la adjudicación formal, la firma del contrato y el cumplimiento de las restantes instancias administrativas.