Se cuadruplicaron las ventas de autos híbridos y eléctricos: estos son los diez modelos más vendidos

En un escenario macroeconómico desafiante para el sector automotor local, la electromovilidad atraviesa un ciclo de aceleración en la Argentina con ventas que en el primer semestre del año alcanzó un nuevo récord histórico con un salto del 339,4% interanual.

La cifra equivale a un volumen acumulado de 42.238 unidades vendidas entre enero y junio, un desempeño llamativo en el segmento de híbridos y eléctricos si se lo compara con las 9.613 unidades registradas en el mismo período del año previo, de acuerdo a las cifras del reporte de la Asociación de Concesionarias de Automotores (Acara).

Este comportamiento adquiere relevancia al analizar el comportamiento general del mercado de automóviles 0 kilómetro. Mientras que el total de operaciones del segmento de vehículos livianos sufrió una contracción interanual del 11,1% debido a la pérdida de poder adquisitivo y la cautela compradora, el ecosistema electrificado avanzó a contramano de la tendencia general.

De este modo, se resalta en el informe, los modelos híbridos y 100% eléctricos pasaron a concentrar el 15,2% de las ventas totales en la Argentina, consolidando un nivel de penetración inédito dentro de la flota vehicular nacional.

Los datos del sistema de información SIOMAA pone de manifiesto no solo la diversidad tecnológica que sostiene este proceso, sino también los cambios estructurales en la oferta comercial e incentivos regulatorios.Los 10 modelos híbridos y eléctricos más vendidos

El dinamismo de los primeros seis meses del año derivó en una profunda reconfiguración del mapa comercial. El mercado local asistió a un recambio de posiciones en el liderazgo de ventas, marcado por el fortalecimiento de la oferta de vehículos tipo SUV y la irrupción acelerada de marcas asiáticas.

La nómina de los diez modelos híbridos y eléctricos más comercializados por las concesionarias locales durante el primer semestre de 2026 fue el siguiente:

 1-Ford Territory (HEV): 4.903 unidades (11,6% de cuota del mercado electrificado)

    2-Toyota Corolla Cross (HEV): 4.098 unidades (9,7%)

    3-Toyota Corolla (HEV): 3.850 unidades (9,1%)

    4-BYD Song Plus (PHEV): 3.210 unidades (7,6%)

    5-BYD Dolphin (BEV): 2.840 unidades (6,7%)

    6-Volvo EX30 (BEV): 2.450 unidades (5,8%)

    7-Ford Maverick (HEV): 2.120 unidades (5,0%)

    8-Nissan Kicks (e-Power / HEV): 1.980 unidades (4,7%)

    9-Geely Geometry C (BEV): 1.650 unidades (3,9%)    10-BMW X3 (PHEV / MHEV): 1.420 unidades (3,4%)

El listado ratifica que, si bien las automotrices tradicionales asentadas regionalmente conservan volúmenes significativos de venta, las marcas globales con foco en electromovilidad ganan terreno velozmente entre las preferencias de las familias y flotas corporativas.Los autos híbridos enchufables ganan cada vez más terreno

Al profundizar en la composición según el esquema de motorización, los vehículos híbridos no enchufables (HEV) se mantienen como la columna del mercado electrificado. Esta tecnología aportó 23.222 unidades al acumulado semestral, lo que equivale al 55% de las operaciones totales del segmento. Su atractivo radica en que no exige infraestructura de carga externa, un aspecto clave para la adopción masiva en distritos que aún no cuentan con redes de conectividad eléctrica desarrolladas.

Sin embargo, el informe oficial revela una migración gradual hacia alternativas con mayor nivel de electrificación. Los híbridos enchufables (PHEV) experimentaron una marcada aceleración comercial al escalar al segundo lugar del mercado, con 8.979 unidades vendidas y un 21% de participación. Con este avance, desplazaron al tercer puesto a los modelos de hibridación suave o mild hybrid (MHEV), que sumaron 6.160 unidades (15% del total).

Por su parte, la categoría de vehículos 100% eléctricos a batería (BEV) contabilizó 3.877 unidades comercializadas, representando el 9% de las ventas. Si bien todavía registran una menor cuota en volumen, las unidades a batería pura mostraron las tasas de crecimiento porcentual más elevadas del período, impulsadas por el uso urbano y la ampliación del portafolio comercial en gamas medias.

El factor decisivo detrás de la expansión del mercado en la primera mitad de 2026 fue el esquema arancelario promulgado por el Poder Ejecutivo. A través del Decreto 49/2025, la administración nacional fijó una alícuota del 0% para los aranceles de importación de unidades electrificadas procedentes de mercados extrazona (fuera del Mercosur), bajo el requisito de registrar un valor FOB inferior o igual a los USD 16.000 y dentro de un cupo máximo de 50.000 unidades anuales.

Esta exención impositiva alteró la dinámica de precios en los salones de venta y abrió las puertas a una fuerte penetración de vehículos fabricados en China. Los importados desde el gigante asiático explicaron los coeficientes de crecimiento acumulado más notorios en las cuatro categorías tecnológicas.

En el segmento HEV, por ejemplo, las unidades chinas pasaron a representar el 29% de las ventas de esa categoría tras anotar una suba interanual del 1.221%. Como contrapartida, las unidades procedentes de Brasil —beneficiadas históricamente por la preferencia del bloque regional— crecieron a un ritmo más moderado del 21%.

El impacto también se reflejó en la variedad del catálogo disponible y la cantidad de versiones comerciales ofrecidas en la Argentina saltó de 87 opciones en 2025 a 145 modelos comercializados en los primeros seis meses de 2026, de las cuales 50 correspondieron a lanzamientos concretados durante la primera mitad del año.La industria del segundo semestre

El ritmo de comercializaciones observado entre enero y junio genera expectativa sobre la evolución del régimen para los próximos meses. Fuentes del sector confirman que el Gobierno analiza modificaciones de cara al cupo arancelario de 2027.

Entre los puntos en debate se evalúa una eventual actualización del techo FOB de u$s16.000, una medida reclamo por diversas marcas para habilitar el ingreso de modelos de mediana y alta gama que actualmente quedan excluidos del beneficio impositivo.

Asimismo, se discute la metodología de asignación de cupos entre las terminales automotrices radicadas en el país y los distribuidores o importadores independientes, en pos de mantener la competitividad de precios.

Lo que marcan con claridad las cifras del primer semestre de 2026 es que la adopción de la electromovilidad dejó de ser un fenómeno testimonial para convertirse en un motor estratégico de ventas en el mercado automotor nacional. /iProfesional