Aumentan los ataques a buques comerciales y se registran hundimientos cerca del estrecho de Ormuz
El estrecho de Ormuz y sus inmediaciones registraron al menos diez ataques contra buques comerciales desde el domingo, según los registros de la consultora de seguridad marítima Vanguard, la Organización Marítima Internacional (OMI) y la agencia marítima británica UKMTO, citados por Infobae. De acuerdo con estos reportes, seis de los ataques ocurrieron el domingo 11 de octubre y otros cuatro el martes 13, lo que representa la cifra más alta desde el inicio del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán.
Por su parte, Noticias Argentinas informó que dos buques comerciales se hundieron recientemente tras ser alcanzados por proyectiles en incidentes separados. Las naves identificadas son el portacontenedores GFS Pride, de bandera de Singapur, y el granelero Cape Dao, registrado en Antigua y Barbuda. Según esta agencia, el GFS Pride sufrió daños y un incendio antes de hundirse con sus 21 tripulantes evacuados ilesos, mientras que el naufragio del Cape Dao se produjo tras permanecer dañado por un ataque previo en el que falleció un integrante de su tripulación.
Versiones encontradas sobre el origen de los ataques
En cuanto a las causas de los siniestros, las fuentes presentan matices y posturas divergentes. Infobae indicó que la Guardia Revolucionaria de Irán afirmó que el buque con bandera de Singapur chocó contra una mina, en tanto que un funcionario estadounidense sostuvo que la nave fue atacada por Teherán. Por su parte, la agencia UKMTO atribuyó los impactos a proyectiles de origen desconocido.
Teherán ratificó haber alcanzado a un superpetrolero de la petrolera estatal emiratí ADNOC y la Guardia Revolucionaria advirtió que cualquier barco que desobedezca sus reglas en el paso marítimo correrá la misma suerte, ya que el régimen exige el uso exclusivo de rutas autorizadas y considera ilegales los demás trayectos. Además, Noticias Argentinas consignó que Irán justificó la intensificación de sus operaciones como una respuesta al bloqueo estadounidense de sus puertos y al endurecimiento de las sanciones.
Impacto en el tráfico energético y la seguridad
La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur manifestó su preocupación por estos episodios y señaló, según Noticias Argentinas, que los ataques contra la navegación comercial constituyen una violación del derecho internacional. Asimismo, un segundo portacontenedores de bandera singapurense, el GFS Giselle, también fue alcanzado por un proyectil pero logró fondear de manera segura con sus 22 tripulantes ilesos.
En el plano logístico, el analista Barun Gupta explicó a AFP, citado por Infobae, que el tráfico por el estrecho había recuperado cerca del 80 por ciento de su nivel previo a la guerra, y que la escalada de ataques busca frenar dicha recuperación para encarecer el transporte y la energía. Los datos de la firma Kpler reflejan que el crudo que cruza el corredor cayó un 27 por ciento en una semana desde el máximo del conflicto, ubicándose en 10,1 millones de barriles diarios. Antes de las hostilidades, el estrecho concentraba una quinta parte del petróleo que se consume a nivel mundial.